| Titre : | L’IMPACT DE L’IMAGE DES ENTRÉES DE LA VILLE DE BISKRA SUR LEURS USAGERS |
| Auteurs : | djihane Noui, Auteur ; Abdallah Farhi, Directeur de thèse |
| Type de document : | Monographie imprimée |
| Editeur : | Biskra [Algerie] : Université Mohamed Khider, 2018 |
| Langues: | Français |
| Mots-clés: | l’entrée de ville,la qualité paysagère,l’image de la ville,la perception du chercheur,la perception des usagers automobilistes,bande transitoire,paysage chaotique,les actions d’embellissement et d’entretien |
| Résumé : |
RESUME :
La ville de Biskra se développe et croît régulièrement et irrégulièrement, laissant des friches et des terrains non qualifiés dans ses périphéries. Les actions d’embellissement, d’entretien et de réaménagement que les municipalités et les collectivités publiques programment chaque année, touchent généralement le coeur de la ville, laissant les espaces limitrophes de la ville dans un état critique. Une grande dominance monofonctionnelle marque les zones industrielles et les parcs. De larges surfaces de stationnement envahissent le parcours à l’approche de la ville et de ses entrées. Les entrées de ville manquent souvent d’interprétation, de mise en valeur, d’entretien, de stratégie de développement et de leur mise en lumière comme espaces introductifs significatifs à la ville de Biskra, et non comme espaces transitoires délaissés et décorés de manière anarchique par quelques végétations sans aucun ordre précis. Les entrées de ville nécessitent une bonne réflexion paysagère et identitaire, des actions et initiations entreprenantes et multidisciplinaires pour les valoriser et les mettre en scène. Notre travail de recherche consiste à faire une évaluation des entrées de la ville de Biskra. L’objectif de cette recherche est d’étudier, qualifier et analyser les images des entrées de la ville de Biskra et mesurer leurs impacts qu'ils soient positifs comme leurs qualités, leurs avantages et leurs potentiels ou négatifs comme leurs points faibles, leurs désavantages et leurs menaces. Cette recherche vise la connaissance de l’influence de la qualité paysagère des entrées de ville sur l’image significative de la ville de Biskra dans un but de requalification ordonnée et représentative. La perception des entrées de ville est un sujet subjectif, difficile et complexe à saisir. Pour cela et pour plus d'objectivité dans la compréhension, le chercheur doit jouer le rôle de l'usager motorisé dans un premier temps et laisser place à l'investigation dans un second temps. Les deux volets de la perception du chercheur et celle des usagers reflètent les mêmes conséquences et confirment que la qualité paysagère des entrées de ville contribue largement à la signification de l’image de la ville. ABSTRACT : The town of Biskra expands regularly and irregularly, leaving wastelands and not qualified areas in its peripheries. Actions of embellishment, preservation and refitting which the municipalities and the community program each year, generally touch the center of the city, leaving the borders of the town in critical situation. Large mono functional predominance mark industrial and parking areas, creating an invasion along the approaching course towards the city and its entries. The entries often miss interpretation, good development strategies, enhancement and enlightenment as an introduction to the town of Biskra, not like a transitional strip that had been neglected by no man's land, parking surfaces, and decorated by some vegetation without any particular order. The strips require a good landscape and identity reflection, multidisciplinary actions and initiations must be undertaking to develop and requalify these almost forgotten points. Our research task consists in making an evaluation of the entries of the town of Biskra. The objective of this research is to study, qualify and analyze the images of the entries of the town and to measure its impacts whether it is positive like its qualities, advantages and potentials or negative like its disadvantages, needs and threats. This research aims at the knowledge of the contribution of the landscape quality for the five entries of Biskra on the image of the city. The perception of the strips is a subjective topic, difficult and complex to understand, for this reason and for more objectivity in the interpretations; the researcher must play the role of the motorized user in a first time and give place to the investigation in a second time. The two shutters of the perception, the one that include the researcher and the other of the users reflect the same consequences and confirm that the landscape quality of the entries contributes largely indeed to the significance image of the city. |
| Sommaire : |
CHAPITRE INTRODUCTIF
INTRODUCTION GÉNÉRALE ................................................................................................ 1 1-ELÉMENT DE PROBLÉMATIQUE ..................................................................................... 2 2-CONSTATS POSITIFS .......................................................................................................... 3 3-CONSTATS NÉGATIFS ........................................................................................................ 3 4-QUESTIONS DE RECHERCHE ........................................................................................... 4 5- HYPOTHÈSE ........................................................................................................................ 5 6-OBJECTIFS DE LA RECHERCHE ....................................................................................... 5 7-MÉTHODOLOGIE DE RECHERCHE ................................................................................. 5 8-ANALYSE CONCEPTUELLE .............................................................................................. 7 9-STRUCTURE DU MÉMOIRE ............................................................................................. 13 PREMIÈRE PARTIE : CONCEPTS ET THÉORIES RELATIFS AU THÈME CHAPITRE 1 : LES ENTRÉES DE VILLE Introduction ............................................................................................................................ 15 I/ DES DÉFINITIONS ET DES NOTIONS DE BASE ..................................................... 16 1-1/Définition terminologique du concept « entrée de ville» .................................................. 16 1-2/ Définition de l’entrée de ville dans les documents d’urbanisme ...................................... 17 1-3/ Définition du concept « entrée d’agglomération »……………………………………..18 1-4/ Définition du concept « périurbain » .............................................................................. 18 II/ LA GENÈSE DES « ENTRÉES DE VILLE » ............................................................... 19 III/ LA LIMITE DE L’ANCIENNE VILLE………………………………………………22 III-1/ La limite et la porte: symbolisme et définition…………………………………………22 III-2 / Les différentes limites et portes des anciennes civilisations…………………………..25 III-2-1 / Les cités mésopotamiennes ............................................................................... …….25 III-2-2 / Les cités égyptiennes………………………………………………………………..26 III-2-3 / Athènes……………………………………………………………………………...26 III-2-4 / Rome…..……………………………………………………………………………26 III-2-5 / Ancienne ville de Damas…….……………………………………………………...27 IV/DISSOLUTION DE L’ENCEINTE…………………………………………………....27 V/ LA VILLE SORT DE SA LIMITE…………………………………………………...28 V-1/D’une entrée de ville « ponctuelle» à une entrée de ville « de parcours »………………29 VI / LES ENJEUX DES ENTRÉES DE VILLE………………………………………….29 VI-1/ Les deux enjeux des entrées de ville : notion de sécurité et cadre de vie………………29 VI-1-1/La notion de sécurité routière……………………………………………………… 31 VI-1-1-1 /Amélioration de la sécurité routière………………………………………………32 VI-1-2/Le cadre de vie de l’entrée de ville…………………………………………………...35 II VI-1-2-1/ Embellissement de l’entrée de ville……………………………………………….35 VI-1-2-2/ Favoriser l’identification de l’entrée de ville……………………………………...36 VI-1-2-3 /Marquer l’itinéraire………………………………………………………………...40 VII / LES FACTEURS LIÉS À LA DÉGRADATION DE L’IMAGE DES ENTRÉES DE VILLE…………………………………………………………………………………....42 VII-1/Une urbanisation anarchique…………………………………….……………………..42 VII-2/Dévitalisation urbaine.…………………………………………...…………………… 43 VIII/ LES TYPES D’ITINÉRAIRES PERÇUS À L’ENTRÉE DE VILLE…………43 VIII-1/ Les itinéraires confus et désagréables………………………………………………43 VIII-2/ Les itinéraires « ordinaires », « quelconques »……………………………………43 VIII-3/ Les itinéraires agréables, harmonieux………………………………………………..44 IX / LES DIFFÉRENTS TYPES D’USAGERS DE L’ENTRÉE DE VILLE………….. 44 IX-1/ Usager dynamique……………………………………………………………………..45 IX-2/ Usager statique………………………………………………………………………..45 X/ LES TROIS TYPOLOGIES DES ENTRÉES DE VILLE ……………………………46 X-1/L’entrée ponctuelle……..………………………………………………………………46 X-2/L’entrée faubourg………………………………………………………………………46 X-3/L’entrée séquence………………………………………………………………………..46 XI /LES CHICANES URBAINES IMPLANTÉES EN ENTRÉE DE VILLE………….46 XI-1 /Les caractéristiques géométriques……………………………………………………47 XI-1-1/Les différentes formes de chicane en entrée d’agglomération………………………...47 Conclusion…………………………………………………………………………………....49 CHAPITRE 2 : LA QUALITÉ PAYSAGÈRE Introduction………………………………………………………………………………….50 I / DÉFINITION DU TERME « PAYSAGE »…………………………………………….51 II/ LA PROVENANCE DU TERME ……………………………………………………...52 III/ L’ÉVOLUTION DU PAYSAGE……………………………………………………….52 IV/ LA CLASSIFICATION DES DIFFÉRENTS TYPES DE PAYSAGES…………….53 V/ DIFFÉRENTES CARACTÉRISTIQUES DU PAYSAGE………………………54 V-1/ Le cadre Bâti dans un paysage………………………………………………………….55 V-2/ Paysage et image ………………………………………………………………………55 V-3/ Les vues panoramiques………………………………………………………………….56 V-4/ La route « colonne vertébrale du site»…………………………………………………..56 VI/ UNE DIVERSITE DE LECTURES PAYSAGÈRES………………………………57 VI -1/ Lecture objective du paysage………………………………………………………….57 VI -2/ Lecture subjective du paysage…………………………………………………………58 VI -3/ Lecture holistique du paysage…………………………………………………………59 VII/ VARIATIONS ÉVALUATIVES PAYSAGÈRES …………………………………..60 VII-1/ Évaluations objectives ………………………………………………………………..60 VII-2/ Évaluations subjectives………………………………………………………………..61 VII-3/ Évaluations holistiques………………………………………………………………..61 VIII/ LA QUALITÉ PAYSAGÈRE DES ENTRÉES DE VILLE……………………….62 III VIII-1/ La végétation comme élément clé de la qualité paysagère…………………………..62 VIII-1-1/ L’arbre fruitier……………………………………………………………………..63 VIII-1-2/ L’arbre d’ornement………………………………………………………………..64 VIII-1-3/ Les arbres pour l’ombrage (les arbres parasols) …………………………………66 VIII-1-4/ Les arbustes ……………………………………………………………………….67 VIII-1-5 / Gazon , pelouse ou tapis verts à l’entrée de ville ………………………………..68 VIII-1-6/ Bacs à fleurs………………………………………………………………………..69 VIII-2/ L’importance de la signalisation routière dans la qualité paysagère…………71 VIII-2-1/ Panneau carrefour giratoire………………………………………………………71 VIII-2-2/ Panneau diagrammatique…………………………………………………………72 VIII-2-3/ Les panneaux de sortie et d’entrée à la ville………………………………………72 VIII-2-4/ Panneau directionnel (Signalisation directionnelle) ……………………………74 VIII-2-5/ Les publicités, les pré-enseignes et les enseignes à l’entrée de ville………………75 VIII-3/ La qualité paysagère dépend aussi du bon aménagement de l’entrée de ville………..76 VIII-3-1/ Le portique et la potence…………………………………………………………76 VIII-3-2/ Les candélabres……………………………………………………………………77 VIII-3-3/ Le terre-plein central………………………………………………………………77 VIII-3-4/ Différencier les parcours pour sécuriser les flux par les trottoirs……………….78 VIII-3-5/ Cheminement piétonnier…………………………………………………………..78 VIII-3-6/ Les pistes cyclables………………………………………………………………79 VIII-3-7/ L’ilot central des carrefours giratoires……………………………………………79 VIII-3-8/L’arrêt de bus une nécessité à l’entrée de ville……… …………………………80 VIII-3-9/ La placette, un lieu convivial et attirant à l’entrée de ville………………………80 VIII-4/ La façade vitrine une composante cruciale de la qualité paysagère……………… 81 VIII-4-1/Une toile de fond riche avec éléments naturels (montagnes, collines,..)…………81 VIII-4-2/ Les implantations des habitations à l’entrée de ville……………………………82 VIII-4-3/ La silhouette des équipements et des usines sur la toile de fond…………………84 VIII-5/ La sécurité routière va de pair avec la qualité paysagère……………84 VIII-5-1/Rétrécissement de la route (de la route à la rue)…………………………………84 VIII-5-2/ Les ralentisseurs à l’entrée de ville………………………………………………84 VIII-5-3/ Panneau de limitation de vitesse à l’entrée d’agglomération……………………85 VIII-5-4/ Panneau d’annonce de ralentisseur………………………………………………85 VIII-5-5/La lisibilité des indications…………………………………………………………86 VIII-5-6/ La visibilité des panneaux…………………………………………………………86 VIII-5-7/Panneau de limitation de gabarit……………………………………………………87 VIII-5-8/ Les courbes de tracé………………………………………………………………87 VIII-5-9/ Le revêtement du sol ………………………………………………………………88 Conclusion……………………………………………………………………………………89 CHAPITRE 3 : IMAGE DE LA VILLE Introduction………………………………………………………………………………….90 IV I/ DÉFINITIONS ET DU CONCEPT "IMAGE DE LA VILLE ……………………… 91 II/ LES ORIGINES DE CONCEPT « IMAGE DE LA VILLE »………………………. 92 III/ QU’EST CE QU’UNE IMAGE ?..................................................................................94 IV/ QUELQUES NOTIONS DE BASE SUR L’IMAGE……………………………….95 IV -1/L’image de l’environnement………………………………………………………….95 IV -2/ Lisibilité………………………………………………………………………………96 IV -3/ Image claire de l’environnement………………………………………………………97 IV -4/ Relation de l’environnement vis-à-vis l’observateur…………………………………97 IV -5/ Produire une image cohérente…………………………………………………………98 IV -6/ Fabriquer l’image…………………………………………………………………….98 IV -7/ La notion de « l’imagibilité »………………………………………………………….99 V/ LES COMPOSANTES DE L’IMAGE MENTALE………………………………….100 V-1/Identité………………………………………………………………………………….100 V-2/Structure ………………………………………………………………………………..101 V-3/La signification ………………………………………………………………………...101 VI/ L’IMAGE DE LA VILLE ET SES ÉLÉMENTS…………………………………..102 VI-1/ Les voies……………………………………………………………………………...102 VI-2/ Les limites……………………………………………………………………………103 VI-3/Les quartiers…………………………………………………………………………..103 VI-4/ Les nœuds…………………………………………………………………………….103 VI-5/ Points de repères……………………………………………………………………...104 VII/ LA DIMENSION IDENTITAIRE UNE COMPOSANTE PRINCIPALE DE L’IMAGE DE LA VILLE……………………………………………………………… 105 VII-1/Type d’habitat………………………………………………………………………...105 VII-1-1/Les tentes des Touaregs…………………………………………………………….105 VII-1-2/ Les Ksour et les Kasbah du Maghreb et du monde berbère………………………105 VII-1-3/ Les villes traditionnelles et Médinas du Maghreb…………………………………106 VII-1-4/ Habitations troglodytiques ………………………………………………………..107 VII-1-5/ L’Afrique Centrale et du Sud / Huttes et cases……………………………………107 VII-1-6/ Les Amérindiens des plaines d’Amérique du Nord / Les sioux………………….108 VII-1-7/ Les Amérindiens du Grand nord / les Inuits du Québec…………………………...109 VII-2/ Le style vestimentaire fait référence à l’identité de la ville…………………………109 VII-2-1/ Le kilt écossais…………………………………………………………….............110 VII-2-2/ Gandoura ou la djellaba maghrébine……………………………………………...110 VII-2-3/ Le kimono japonais……………………………………………………………......110 VII-2-4/ Le Sarafane russe …………………………………………………………….……111 VII-2-5/ Haïk ……………………………………………………………............................111 VII-2-6/ Burnous …………………………………………………………...........................112 VII-2-7/ Chèche …………………………………………………………….........................112 VII-2-8/ Sarouel ……………………………………………………………........................112 VII-3/ Matériaux de construction sont parfaitement liés au contexte …………………….113 VII-4/ L’art , l’artisanat et le savoir-faire local reflètent l’identité de la ville………………114 VII-4-1/L'artisanat Algérien……………………………………………………………… ..115 VII-4-2/ Métiers d'art de peuple Kalinago (l’ille de la Dominique)………………………..116 V VII-4-3/ Art et Artisanat de l’Inde ………………………………………………………....117 VII-4-4/ L’artisanat russe …………………………………………………………………...118 VIII/ L’AMPLEUR DE LA DIMENSION HISTORIQUE SUR L’IMAGE DE LA VILLE………………………………………………………………………………………119 VIII-1/ Stèles et monuments historiques signalent l’image de la ville…………………… 119 VIII-1-1/ Les stèles ………………………………………………………………………..119 VIII-1-2/ Les monuments commémoratifs ……………………………………………….120 VIII-5-3/ Les monument aux morts………………………………………………………...120 IX/ L’IMAGE DE LA VILLE DEPEND AUSSSI DE LA PRODUCTION AGRICOLE………………………………………………………………………………...122 IX-1/ Maraîchage …………………………………………………………………………123 IX-2/ Production phoenicicole………………………………………………………………123 X/ L’IMPACT CULTUREL DE LA VALORIATION DU PATRIMOINE SUR L’IMAGE DE LA VILLE…………………………………………………………………124 X-1/ Définition du patrimoine………………………………………………………………124 X-2/ Le patrimoine matériel et immatériel …………………………………………………124 X-2-1/ Patrimoine culturel ……………………………………………………………....124 X-2-2/ Patrimoine religieux ………………………………………………………………125 X-2-3/ Patrimoine funéraire ………………………………………………………………...125 Conclusion…………………………………………………………………………………..126 DEUXIÈME PARTIE : PARTIE MÉTHODOLOGIQUE CHAPITRE 4 : ÉTAT DE L’ART ET POSIONNEMENT ÉPISTÉMOLOGIQUE Introduction ………………………………………………………………………………..128 I/ LA QUALITÉ DU MILIEU : LES PRINCIPES DE DESIGN URBAIN……………129 I-1/ L’approche pittoresque……………………………………………………………129 I-2 / Thomas Gordon Cullen………………………………………………………………130 I-2-1/ Méthode et démarche………………………………………………………………130 I-2-2/ Gordon Cullen et l’analyse sérielle………………………………………………131 I-2-3/ La séquence visuelle, outil d’analyse de l’espace urbain …………………………131 I-2-3-1/Définir les plans …………………………………………………………………….131 II/L’EXPÉRIENCE FRANÇAISE ET AMÉRICAINE…………………………………132 II-1/ L’expérience américaine : paysages, infrastructures routières et occultation de l’entrée de ville…………………………………………………………………………………………..134 II-1-1/ Les parkways………………………………………………………………………...134 II-1-2/ De l’avenue-jardin (parkway) à l’autoroute…………………………………………135 II-1-3/ Les autoroutes………………………………………………………………………..135 II-1-4/ Les autoroutes et les entrées de ville………………………………………………...136 II-2/ L’entrée de ville selon l’expérience française…………………………………………137 II-2-1/ Les entrées de ville : l’entrée de ville au parcours d’entrée………………………...137 II-2-2/ Abbé Laugier et l’embellissement des portes de Paris 1755………………………..138 VI II-2-3/ L’entrée vitrine du Dupont 1994……………………………………………………138 III/ LA RELATION ENTRE AUTOROUTE, PAYSAGES ET USAGERS…………139 III-1/ Les paysages au bord de route ………………………………………………………140 III-1-1/ Man-made America ou Chaos or Control 1963………………………………….141 III-1-2/ The view from the road / le regard au volant d’une automobile 1964………143 III-1-2-a/ La structuration mentale du milieu urbain………………………………………146 III-1-2-b/ Le paysage de l’automobiliste…………………………………………………146 III-1-3/ La perception de l’automobiliste, conducteur et passager………………………149 III-1-4/ Compréhension de la cité et moyen de transport utilisé……………………………150 III-1-5/ Perception visuelle et mémorisation………………………………………………152 III-1-6/ Vers l’élaboration d’un modèle descriptif…………………………………………153 III-1-7/ Learning From Las Vegas /la symbolique commercial et le renversement du regard 1968………………………………………………………………………………………….158 IV/ QUELQUES RECHERCHES CONTEMPORAINES SUR L’ÉVALUATION PAYSAGÈRE………………………………………………………………………………159 IV-1/ The storyboard………………………………………………………………………..159 IV-1-1/ Analyse d’un couloir routier………………………………………………………..160 IV-2/ la perception paysagère de Ohta,2001/ Scott 2002 …………………………………..161 IV-2-1/ Mémoire…………………………………………………………………………….161 IV-2-2/ Bagage individuel…………………………………………………………………..161 V/ POSITIONNEMENT ÉPISTÉMOLOGIQUE …………………………………….162 Conclusion…………………………………………………………………………………..164 CHAPITRE 5 : PRÉSENTRATION DU CAS D’ÉTUDE Introduction………………………………………………………………………………...166 I/ PRÉAMBULE SUR LA VILLE DE BSIKRA…………………………………………167 II/ PRÉSENTATION DE LA WILAYA………………………………………………….167 II-1/ Situation géographique ………………………………………………………………..167 II-2/ Géomorphologie régionale……………………………………………………………..168 II-3/ Organisation administrative……………………………………………………………168 II-4/Le climat………………………………………………………………………………..169 II-4-1/ La température ……………………………………………………………………...170 II-4-2/ Les vents dominants ………………………………………………………………...170 II-4-3/ Les précipitations ……………………………………………………………………171 III/ LE SECTEUR D’HABITAT UN ÉLEMENT CRUCIAL QUI COMPOSE L’IMAGE DE LA VILLE DE BISKRA………………………………………………….171 III-1/À l’époque précoloniale……………………………………………………………….171 III-2/Époque coloniale……………………………………………………………………...173 III-3/Époque post-coloniale…………………………………………………………………174 III-4/Époque actuelle………………………………………………………………………...174 IV/ L’IMAGE DE LA VILLE DOIT REFLÉTRER SES POTENTIALITÉS ÉCONOMIQUES…………………………………………………………………………………………………………….176 IV-1/ Population et activités……………………………………………………………176 VII IV-2/ Les productions agricoles à Biskra…………………………………………………177 IV-2-1/Le maraîchage et la phoeniciulture dans la région de Ziban………………………..178 V/ LA VALEUR DU TOURISME PATRIMONIAL DANS LA COMPOSITION DE L’IMAGE DE LA VILLE BISKRA………………………………………………………180 V-1/Les points touristiques de Biskra………………………………………………………180 V-1-1/La mosquée de Sidi Okba, un monument historique et un lieu de pèlerinage islamique…………………………………………………………………………………….180 V-1-2/Ruines et sites archéologiques……………………………………………………181 V-1-3/ paysages panoramiques : les sublimes gorges de El Kantara………………………182 V-1-4/ Les source thermales de la ville de Biskra un point d’attraction de flux migrants….183 V-1-5/ L’artisanat traditionnel et le savoir-faire local à Biskra………………………183 V-1-6/ Jardin public de la ville de Biskra : un lieu de rencontre et de détente……………..185 VI/ PRÉSENTATION DE CORPUS D’ETUDE…………………………………………186 VI-1/ L’entrée de ville N°1 : RN 3 Nord……………………………………………………189 VI-2/ L’entrée de ville N°2 : RN31………………………………………….......................190 VI-3/ L’entrée de ville N° 3: RN83……………………………………………...................191 VI-4/ L’entrée de ville N°4: RN3 Sud …………………………………………..................192 VI-5/ L’entrée de ville N°5: RN46………………………………………………………... 193 Conclusion…………………………………………………………………………..............194 TROISIÈME PARTIE : PARTIE ANALYTIQUE CHAPITRE 6 : PERCEPTION DU CHERCHEUR AUTOMOBILISTE Introduction………………………………………………………………………………...196 I/ LES LIMITES PHYSIQUES ET ADMINISTRATIVE DE LA VILLE DE BISKRA…………………………………………………………………………………….197 II/ LA LOCALISATION DES ENTRÉES DE LA VILLE DE BISKRA………………198 III/ ENTRÉE DE VILLE N°1 (RN 3 Nord) ……………………………………………200 III-1/ Les composantes du parcours d’entrée à la ville N°1 (RN 3 Nord)…………………209 III-2/ Les séquences visuelles dominantes dans le cheminement de l’entrée……………209 III-3/ Les éléments-clés qui composent l’image de l’entrée de ville……………………......209 II/ ENTRÉE DE VILLE N°2 (RN 31)…………………………………………………….211 II-1/Les composantes du parcours d’entrée à la ville N°2 (RN 31)…………………………219 II-2/Les séquences visuelles dominantes dans le cheminement de l’entrée………………...219 II-3/Les éléments-clés qui composent l’image de l’entrée de ville………………………….219 III/ ENTRÉE DE VILLE N°3 (RN83)…………………………………………………220 III-1/Les composantes du parcours d’entrée à la ville RN 83………………………………228 III-2/Les séquences visuelles dominantes dans le cheminement de l’entrée………………228 III-3/Les éléments-clés qui composent l’image de l’entrée de ville………………………...228 VIII IV/ ENTRÉE DE VILLE N°4 (RN 3 Sud)………………………………………………..230 IV-1/Les composantes de parcours d’entrée à ville N°4 (RN 3 Sud)………………………237 IV-2/Les séquences visuelles dominantes dans le cheminement de l’entrée………………..238 IV-3/ Les éléments-clés qui composent l’image de l’entrée de ville……………………......239 V/ ENTRÉE DE VILLE N°5 (RN 46) ……………………………………………………240 V-1/ Les composantes du parcours d’entrée à ville N°5 (RN 46)…………………………..249 V-2/ Les séquences visuelles dominantes dans le cheminement de l’entrée………………..249 V-3/ Les éléments-clés qui composent l’image de l’entrée de ville………………………...250 VI/ ÉVALUATION DES ENTRÉES DE LA VILLE DE BISKRA PAR LE CHERCHEURÀ TRAVERS L’ANALYSE CONCEPTUELLE……………………….251 Conclusion…………………………………………………………………………………..256 CHAPITRE 7 : LA PERCEPTION DES USAGERS AUTOMOBILISTES Introduction………………………………………………………………………………...258 I/ LES REPRÉSENTATIONS GRAPHIQUES DE L’ANALYSE UNIVARIÉE ET BIVARIÉE…………………………………………………………………………..……...259 II/ VÉRIFICATION DE L’IMPACT DE LA QUALITÉ PAYSAGÈRE SUR LA SIGNIFICATION DE L’IMAGE DE LA VILLE DE BISKRA PAR L’ANALYSE MULTIVARIÉES………………………………………………………………………….275 II-1/ Un aperçu sur la méthode des composantes principales (ACP)………………………..275 II-2/ Description sommaire de la technique…………………………………………………276 II-3/ Choix des indicateurs ………………………………………………………………….277 III-4/ Codification des variables dans la matrice des données………………………………278 III-4-1/ Dimensions retenues pour l’analyse………………………………………………...282 IV/ ÉTUDE DE CORRÉLATION………………………………………………………...284 IV-1/ C’est quoi la corrélation ?.............................................................................................284 IV-2/Analyse des données…………………………………………………………………..285 IV-2-1/ Valeurs propres …………………………………………………………………….285 IV-2-2/ La matrice des corrélations ……………………………………………………….285 IV-2-3/ Des fortes corrélations significatives dans le cercle des corrélations………………296 IV-2-4/ Interprétation du graphique des observations ……………………………………...302 V/ L’IMAPCT DE LA VÉGÉTATION SUR L’IMAGE DE LA VILLE………………305 V-1/ L’influence de la dimension végétative sur la dimension identitaire………………….305 V-2/ L’influence de la dimension végétative sur la dimension historique…………………..305 V- 3/L’influence de la dimension végétative sur la dimension économique………………..305 V- 4/L’influence de la dimension végétative sur la dimension patrimoniale………………306 V- 5/ Graphique des observations des dimensions végétative et identitaire………………...308 V- 6/ Graphique des observations des dimensions végétative et historique ………………..308 V- 7/ Graphique des observations des dimensions végétative et économique ……………...309 V- 8/ Graphique des observations des dimensions végétative et patrimoniale……………...309 VI/ LA CONTRIBUTION DE LA SIGNALISATION ROUTIÈRE DANS LA SIGNIFICATION DE L’IMAGE DE LA VILLE DE BISKRA………………………..311 VI-1/L’impact de la dimension signalétique sur la dimension identitaire…………………..311 IX VI-2/L’impact de la dimension signalétique sur la dimension historique ………………….311 VI-3/L’impact de la dimension signalétique sur la dimension économique………………...312 VI-4/L’impact de la dimension signalétique sur la dimension patrimoniale ……………….312 VI-5/Graphique des observations des dimensions signalétique et identitaire………………315 VI-6/Graphique des observations des dimensions signalétique et historique ………………315 VI-7/Graphique des observations des dimensions signalétique et économique ……………315 VI-8/Graphique des observations des dimensions signalétique et patrimoniale …………....316 VII/ LE RÔLE DE L’AMENAGEMENT DANS LA CONSTRUCTION DE L’IMAGE DE LA VILLE DE BISKRA………………………………………………………………318 VII-1/L’influence de la dimension d’aménagement sur l’identité de la ville……………….318 VII-2/L’influence de la dimension d’aménagement sur l’histoire de la ville……………. 318 VII-3/L’influence de la dimension d’aménagement sur l’essor économique……………….318 VII-4/L’influence de la dimension d’aménagement sur le patrimoine………………….... 319 VII-5 /Graphique des observations de la dimension d’aménagement et identitaire………...321 VII-6 /Graphique des observations de la dimension d’aménagement et des dimensions historique et patrimoniale……………………………………………………………………321 VIII/ L’EFFET DE LA FAÇADE VITRINE SUR L’IMAGE DE LA VILLE DE BISKRA…………………………………………………………………………………….323 VIII-1/L’influence de la dimension vitrine sur la dimension identitaire……………………323 VIII-2/L’influence de la dimension vitrine sur la dimension historique……………………323 VIII-3/L’influence de la dimension vitrine sur la dimension économique………………….323 VIII-4/L’influence de la dimension vitrine sur la dimension patrimoniale…………………323 VIII-5/ Graphique des observations de la dimension vitrine et la dimension identitaire……325 VIII-6/ Graphique des observations des dimensions vitrine et historique…………………..325 VIII-7/ Graphique des observations des dimensions vitrine et économique………………...325 VIII-8/ Graphique des observations des dimensions vitrine et patrimoniale ……………….326 IX/ L’IMPACT DE LA SÉCURITÉ ROUTIÈRE DES USAGERS SUR L’IMAGE DE LA VILLE DE BISKRA…………………………………………………………………328 IX-1/ L’impact de la dimension sécuritaire sur la dimension identitaire……………………328 IX-2/ L’impact de la dimension sécuritaire sur la dimension économique…………………328 IX-3/ L’impact de la dimension sécuritaire sur la dimension patrimoniale…………………328 IX-4/ Graphique des observations des dimensions sécuritaire et identitaire……………… 330 IX-5/ Graphique des observations des dimensions sécuritaire et historique………………330 IX-6/ Graphique des observations des dimensions sécuritaire et économique……………330 IX-7/ Graphique des observations des dimensions sécuritaire et patrimoniale……………..331 X/ ÉVALUATION DES ENTRÉE DE LA VILLE DE BISKRA PAR SES USAGERS…………………………………………………………………………………..332 Conclusion…………………………………………………………………………………..333 CONCLUSION GENERALE……………………………………………..........................336 BIBLIOGRAPHIE…………………………………………………………………………347 ANNEXE……………………………………………………………………………………354 RÉSUMÉ ABSTRACT م |
| Type de document : | Mémoire magistere |
Disponibilité (1)
| Cote | Support | Localisation | Statut | Emplacement | |
|---|---|---|---|---|---|
| TH/0845 | Mémoire de magistere | BIB.FAC.ST. | Empruntable | Salle de mémoires et de théses |
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