| Titre : | Une étude cinématique et dynamique du moteur de la sonacome K66 |
| Auteurs : | Toufik Soudani, Auteur ; Aarfaoui Ben Arfaoui, Directeur de thèse |
| Type de document : | Monographie imprimée |
| Editeur : | Biskra [Algerie] : Université Mohamed Kheider, 2012 |
| Format : | 74p / 30cm |
| Langues: | Français |
| Langues originales: | Français |
| Résumé : |
Du fait de ses bonnes performances économiques et de sa durabilité, le moteur diesel est
désormais la norme pour les poids lourds ; et est de plus en plus répondu pour les voitures particulières et utilitaires légers. Le travail mené dans le cadre de cette mémoire dont le thème « étude cinématique et dynamique du moteur de la SONACOME K66 » avait pour objectif de tracer la courbe du couple du moteur. Pour ce contexte on a conclu que, la rotation saccadé due à un couple aussi variable serait inutilisable et entrainerait l’usure rapide des articulations ; On calant un volant sur le vilebrequin et en augmente le nombre des cylinders le problem sera résolu. Lors de notre étude on a fait sortir trois types de couples moteurs : a . Le couple à faible régime : L’effort moteur est fourni seulement par la cylindrée en travail qui est prés de la fin de sa détente, à une pression relativement faible par conséquent il a à vaincre l’effort retardateur du cylindre au temps de la compression est plus élevée à ce moment que la pression résiduelle des gaz en fin de détente. b .Le couple à régime élevé : Lorsque le moteur tourne à régime élevé, le couple instantané se radifie du tout au tout Le couple du moteur devient très irrégulier aux grandes vitesses. Le couple part de 0 (PMH) et commence à diminuer : il est par conséquent négatif il le reste pendant environ 80°. C . Régime optimal : vitesse de pleine charge à 1800 tr/mn : Le moteur considère une vitesse de régime optimum; C’est à cette vitesse que les déformations du vilebrequin et par conséquent ses vibrations sont les moins grandes. Pour une vitesse de rotation d’autant plus élève que le moteur aura des pièces à mouvements alternatifs plus légères ce que correspond à un couple optimal. |
| Sommaire : |
Chapitre I : Recherche Bibliographique
Introduction……………………………………………………………….……………… …………….……… 1 1) Historique …………………………….………………………………………………… ………..………….. 2 2) Généralités ……………………………………………………………………………… ………………….. 3 a) Moteurs à combustion externe ………………………………………………………………..…................ 3 b) Moteurs à combustion interne ………………………………………………………………………………. 3 2-1) Moteur à explosion ………………………………………………………………………………… ………… 3 3) Les quatre temps du moteur :………………………………………………………………………………... 4 3-1) Les quatre temps du moteur à explosion …………………………………………………………………... 4 3-2) Les quatre temps du Moteur diesel ……………………………..………………………………………….. 6 4) Le cycle d’un moteur diesel à 4 temps ………………..……..………………………………………….. 8 5) L'ordre d’injection…………………………………………………………………….…………… ………. 9 6) Le diagramme théorique d’un moteur diesel ……………………………………………………………. 9 6-1) Diagramme mixte ………………………..………………………………………………………..…….. ....... 10 7) Diagramme réel d’un moteur diesel …………………………………..…………………………...………. 11 8) Les pièces principales d’un moteur thermique ………………………………………………………….. 13 Chapitre II : Etude Thermodynamique d’un Moteur SONACOME K66 1) Le choix des valeurs caractérisant le moteur ………………………………………………………….... 14 1-2) Données relatives au moteur F4L912…………………………………………………………………….. 14 2) Le diagramme réel d’un moteur à quatre temps ………………………………………………………….. 15 2-1) Admission ……………………………………………………………………………………………… ………. 15 2-2) Compression ……………………………………………………………………………………………… …. 19 2-3) Combustion et détente …………………………………………………………………………………… … 20 2-4) Détente …………………………………………………………………………………… …………………... 25 2-5) Echappement ……………………………………………………………………………… ………………….. 27 3) Etablissement du diagramme reel du moteur Fmoteur4CylindresLRefr a l’air 912 (120 mm):……. 30 4) Caractéristiques du moteur ………………………………………………………………………………... 32 A) Paramètres indiqués et effectifs d’un moteur …………………………………………………………… 32 B) Détermination du cylindre du moteur Vh ……………………………….…………………………………. 37 Chapitre III : Etude Cinématique d’un Moteur SONACOME K66 Données de départ……………………………………………………………………………………… ….. 41 1) Généralités………………………………………………………………………………… ………………….. 42 2) Fonction de déplacement du piston X= f(?) …………………………………………………………..... 42 3) Fonction de Vitesse du piston V = f(?)………………………………………………………………….. 43 4) Fonction d’Accélération du piston J……………………………………………..………………………… 44 5) Représentation graphique fonctions :X , V, J en fonction de ?……………………………………… 45 Chapitre IIV : Etude Dynamique d’un Moteur SONACOME K66 1) Généralités ……………….……………………………………………………………… …………………. 49 2) Calcul des masses …….……………………………………………………………………………………. 49 3) Forces exercées sur le système biellemanivelle………………………………………………………. 52 4) Les efforts agissant sur l’axe du piston………………………………………………………………….. 52 5) Effort exercé sur le vilebrequin ……………………………………………………………………… 55 Tr6a)ç age de la courbe T=f (Q) …………………………………………………………..……………….……. 56 Chapitre V : Résultats et discussions 1) Expression du couple moteur…………………………………………………………………………... 69 2) Discussion……………………………………………………………………………………………….. 70 Conclusion générale…………………………………………………………………………………… ….. 75 Conclusion et perspectives…………………………………………………………………………….… …. 76 Références bibliographiques………………………………………………………………………… ……. Annexes…………………………………………………………………………………… …………………. |
Disponibilité (2)
| Cote | Support | Localisation | Statut | Emplacement | |
|---|---|---|---|---|---|
| M/2009 | Memoire master | BIB.FAC.ST. | Empruntable | Salle de mémoires et de théses | |
| M/2009 | Memoire master | BIB.FAC.ST. | Empruntable | Salle de mémoires et de théses |
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